10 месяцев для легковушки - аномально долго. Сколько учатся на категорию В в мире?

Методы подготовки и экзаменации водителей категории B варьируются в зависимости от страны. В некоторых государствах обучение в автошколе является обязательным, в то время как в других достаточно пройти теоретические и практические тесты. Существуют также системы, включая поэтапное обучение и промежуточные лицензии.

С учетом введения в Кыргызстане обязательного 10-месячного курса для водителей категории B, редакция Kaktus.media решила изучить международный опыт подготовки водителей и выяснить, как продолжительность обучения влияет на безопасность на дорогах.

Мировая практика

США и Великобритания (экзамены важнее формального обучения): в Соединенных Штатах нет единого федерального требования по обучению – каждый штат устанавливает свои правила. Обычно взрослые кандидаты могут получить права, просто сдав письменный тест и практический экзамен, без необходимости проходить автошколу. Время обучения не строго регламентировано: для молодых водителей требуется наличие ученической лицензии и определенное количество часов практики с наставником, а взрослые могут часто обойтись без курсов. В Великобритании аналогичная ситуация: закон не требует брать уроки у инструктора, важно лишь сдать экзамены. На практике большинство новичков все же обучаются с инструкторами, и для успешной сдачи в среднем требуется около 45 часов теории и 20 часов практики. Однако минимального количества часов нет – главное – пройти экзамены.

Германия и другие страны Европы (обязательное обучение в автошколах): во многих европейских странах существуют строгие требования к обучению. В Германии кандидатам необходимо пройти курс в сертифицированной автошколе, включая 14 теоретических занятий по 90 минут и минимум 12 практических уроков (в том числе пять поездок по загородным дорогам и три – в темное время суток). Обычно этот процесс длится от 3 до 5 месяцев, прежде чем допускают к экзаменам. Похожие требования действуют во Франции, Испании и других странах ЕС: без сертификата об окончании автошколы нельзя сдавать экзамены. В Дании, например, нужно пройти 28 часов теории и практику на специальных площадках перед экзаменом, что делает формальное обучение обязательным во многих европейских странах.

Япония и Южная Корея (строгие многоступенчатые экзамены): в Японии получение водительских прав известно своей сложностью. Минимальный возраст – 18 лет, и кандидаты сталкиваются с очень строгими практическими испытаниями: даже малейшая ошибка может привести к провалу. Успешная сдача с первой попытки составляет лишь 35%. Формально обучение в автошколе не является строго обязательным, но большинство японских водителей проходят курсы в аккредитованных школах, чтобы успешно сдать экзамен. Существуют также автошколы, выпускники которых освобождаются от государственного экзамена, достаточно сдать внутренний тест и теорию. Завершение курса занимает 2-3 месяца, но есть возможность пройти интенсивную программу за несколько недель. В Южной Корее также используется многоступенчатая система: кандидаты сначала проходят курс по безопасности дорожного движения, затем сдают письменный экзамен, выполняют практические задания на закрытой площадке и, получив временное удостоверение, проходят финальный экзамен в реальных условиях. Хотя в корейских автошколах нет строгих норм по часам, без подготовки пройти все этапы крайне сложно, что делает процесс обучения более длительным.

Страны СНГ (обязательные курсы): во многих постсоветских государствах предусмотрено обязательное обучение в автошколах с установленной продолжительностью. В России, например, кандидат должен пройти около 130 часов теории и 56 часов практического вождения с инструктором. Обычно курс длится 3-4 месяца и завершается внутренним экзаменом, после чего ученик допускается к государственным тестам в ГИБДД. Экзамены также разделены на теорию и две практические части: сначала упражнения на автодроме, затем вождение в городских условиях. Похожая система действует в Казахстане, Беларуси и других странах СНГ.

Сравнительный анализ длительности обучения и уровня аварийностиПредставляем сравнительную таблицу по различным странам, показывающую принципы обучения, минимальные сроки подготовки и статистику ДТП (смертность на 100 тыс. жителей в год):

США	Экзамены; формальное обучение не требуется (обязательно для подростков)	От нескольких недель до 2 месяцев в зависимости от штата, но стажировка длится около года	14.2
Великобритания	Экзамены; формальное обучение не обязательно (в среднем новички проходят ~45 часов)	1-2 месяца	2.6
Германия	Обязательное обучение в автошколе (14×90 мин теории, минимум 12 практических занятий); допускается к экзаменам	3-5 месяцев	3.3
Япония	Строгий экзамен (поэтапный); формальное обучение не обязательно, но большинство проходит обучение	2-3 месяца (интенсив ~2 недели)	2.1
Южная Корея	Многоступенчатые экзамены; обучение не обязательно, но без подготовки сложно пройти все тесты	2-3 месяца (интенсив ~1 месяц)	4.9
Россия	Обязательное обучение в автошколе (более 130 ч теории и 56 ч практики); госэкзамен в три этапа	3-4 месяца	10.6
Казахстан	Обязательное обучение в автошколе (~100+ часов); сдача госэкзамена в несколько этапов	около 3 месяцев	12.7

Свернуть

Как продолжительность обучения влияет на безопасность?

Исследуя мировые практики, видно, что страны с более строгими системами подготовки водителей, как Германия, Япония и Южная Корея, показывают низкий уровень смертности на дорогах. Напротив, в США, где получение прав происходит быстрее и менее регламентировано, уровень ДТП значительно выше (около 14 на 100 тыс. жителей). Это может свидетельствовать о том, что качественная подготовка водителей способствует повышению безопасности.

Тем не менее, связь не всегда однозначна. Великобритания, где нет обязательного количества часов обучения, демонстрирует низкий уровень аварийности (2.6), что объясняется другими факторами: строгими экзаменами, культурой соблюдения ПДД и эффективным контролем. В то же время в России и ряде стран СНГ, несмотря на длительное обучение, уровень аварийности остается высоким. Это указывает на влияние множества факторов, включая качество дорожной инфраструктуры и соблюдение правил.

Научные исследования о влиянии длительных программ обучения имеют неоднозначные результаты. В Европе внедрялись двухфазные системы обучения, однако их влияние на снижение аварийности оказалось неочевидным. Например, в Норвегии введение в 1980-х расширенного курса привело к росту аварий среди молодых водителей на 17%, что было связано с избыточной уверенностью после обучения экстремальному вождению. В итоге Норвегия отказалась от обязательного второго этапа подготовки.

Таким образом, продолжительность обучения не гарантирует снижение аварийности. Ключевыми факторами являются качество подготовки, реалистичность экзаменов и комплексный подход: создание условий для постепенного обучения новичков и строгий контроль нарушений в первые годы вождения. Например, сочетание умеренно длительного обучения (2-3 месяца) с практикой под присмотром и пробационным периодом показало большую эффективность, чем простое увеличение часов занятий.